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PROGRAMMA DI RICERCA 2004

italiano - english
Unità di Ricerca
Programmi di ricerca simili:
Classificazione scientifico-disciplinare
Classificazione brevettuale
Classificazione geografica
Bibliografia
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Parole Chiave
TRASPORTO AEREO; AEROPORTI REGIONALI; RETI DI TRASPORTO AEREO; DOMANDA DI TRASPORTO AEREA PASSEGGERI; ACCESSIBILITÀ; ASSEGNAZIONE

Linee guida per la programmazione dello sviluppo degli aeroporti regionali italiani

Università degli Studi di Bologna
Abstract
Il programma di ricerca prevede la definizione di linee guida per la programmazione dello sviluppo degli aeroporti regionali italiani.
L'analisi quantitativa di assetti diversi del sistema di trasporto aereo, in particolare in relazione ai poli regionali, è di innegabile rilevanza in quanto permette di valutare l’opportunità di sviluppare aeroporti già esistenti, all’interno di un sistema di rete più articolato, e/o di procedere alla costruzione di nuovi aeroporti. In entrambi i casi si tratta di destinare risorse economiche per lo sviluppo del sistema di trasporto aereo e da qui la necessità di verificare con metodi quantitativi a quali politiche di programmazione è più opportuno dare priorità.
In questo contesto diventa necessario utilizzare modelli e metodi di simulazione dei sistemi di trasporto aereo che consentano di analizzare gli effetti delle decisioni che si intende assumere nell'ambito delle diverse politiche di programmazione.
La necessità di analisi quantitative a supporto della programmazione dello sviluppo degli aeroporti regionali, e quindi di nuovi possibili scenari, nasce dall'attuale evoluzione del sistema di trasporto aereo in particolare in termini di affermazione di compagnie low-cost e di diffusione dei “regional jet”, aerei per il corto-medio raggio in grado di atterrare su piste corte tipiche per gli aeroporti regionali.
Le compagnie low-cost, a loro volta, utilizzano preferibilmente aeroporti >>>

Coordinatore Scientifico del Programma di Ricerca
Marino LUPI Università degli Studi di BOLOGNA
Obiettivo del Programma di Ricerca
Negli ultimi anni l’avvento di compagnie “low-cost” e la diffusione di nuovi tipi di aeromobile, stanno conducendo ad un cambiamento delle caratteristiche dei servizi di trasporto aereo offerti all’utenza. Se da una parte le compagnie “low-cost” (ribaltando la tendenza cui si è assistito negli ultimi decenni) privilegiano servizi di tipo “point-to-point” piuttosto che di tipo “hub-and-spoke” proponendo tariffe competitive rispetto ai vettori tradizionali, dall’altro lato si stanno diffondendo aeromobili, anche noti come "regional jet", particolarmente adatti a spostamenti di corto-medio raggio, caratterizzati da velocità di crociera superiori rispetto ai precedenti velivoli utilizzati per questo tipo di spostamenti, basso livello di inquinamento acustico e ridotti spazi di decollo/atterraggio.
In questo scenario sta emergendo un rinnovato interesse verso il ruolo degli aeroporti regionali. Infatti, se le compagnie “low-cost” trovano negli aeroporti regionali i terminali di viaggio ideali, i “regional jet”, a loro volta, possono essere considerati i naturali utilizzatori degli aeroporti regionali in quanto caratterizzati da bassa capacità in termini di posti offerti per velivolo (che li rende quindi competitivi in quanto a fattori di riempimento in aree a domanda debole) e da ridotta lunghezza richiesta per l'atterraggio ed il decollo.
In questo contesto, e al fine di >>>

Risultati parziali attesi
I risultati attesi nella prima fase sono relativi alle seguenti attività:
- Analisi dello stato dell’arte relativamente ai tutti i punti del progetto, con particolare riguardo agli aspetti teorici e ad eventuali esperienze applicative in ambito nazionale ed internazionale (tutte le UO);
- Individuazione dei possibili scenari che il fenomeno dello sviluppo delle compagnie di tipo “low cost” e dei “regional jet” potrà avere sull’offerta del trasporto aereo italiano, in particolare per quanto riguarda gli aeroporti regionali (UO Bologna);
- Analisi degli approcci presenti in letteratura per simulare la relazione tra la domanda di trasporto aereo e la tariffa di viaggio (UO Reggio Calabria);
- Analisi dei modelli di domanda che meglio si adattano a rappresentare la mobilità relativamente al sistema di trasporto aereo per un servizio di tipo regionale (medio-corto raggio) (UO Reggio Calabria) ;
- Analisi dei modelli che simulano la competitività tra i modi di trasporto terrestri, in particolare il sistema ferroviario ad alta velocità, e il modo di trasporto aereo (UO Reggio Calabria);
- Analisi degli approcci presenti in letteratura per simulare la scelta dell’aeroporto di partenza da parte di viaggiatori del trasporto aereo (UO Salerno);
- Analisi del bacino di attrazione di un aeroporto rispetto ad altri aeroporti, in relazione alla sua accessibilità ed ai servizi aerei disponibili (UO >>>

Durata
24 mesi
Base di partenza scientifica nazionale o internazionale
Negli ultimi 10 anni, la domanda di trasporto aereo italiana è cresciuta ad un tasso annuo del 6% circa. Questo aumento di domanda, in Italia, è stato favorito dallo sviluppo degli aeroporti regionali, ovvero quegli aeroporti non appartenenti ai sistemi aeroportuali di Roma e Milano. All’interno di questa classe si possono distinguere i “regionali maggiori” (con traffico compreso tra i 500.000 e i 5.000.000 di passeggeri sbarcati e imbarcati); i “regionali minori” (con un traffico inferiore ai 500.000 passeggeri l’anno).
Il sistema di trasporto aereo negli ultimi anni ha visto inoltre il proseguimento del processo di liberalizzazione dei servizi che ha avuto fra le principali conseguenze: la creazione delle reti secondo il sistema "hub and spoke", la nascita delle compagnie “low-cost”.
Negli anni ’80, con la progressiva deregolamentazione del mercato del trasporto aereo, è divenuta una caratteristica cruciale del prodotto-servizio offerto da molte compagnie aeree il cosiddetto “hubbing”: ad un aeroporto hub (che significa, letteralmente, mozzo di una ruota) i voli di una compagnia aerea arrivano ad “ondate” dagli aeroporti “spokes” (raggi di una ruota) e ripartono verso gli “spokes”, appena effettuati gli interscambi di passeggeri tra i vari aeromobili (Kanafani e Ghobrial, 1985; Lupi, 1994). A partire dagli anni ’90, però, si è assistito ad un ritorno di >>>