RICERCA ITALIANA     

Modelli e metodi per la progettazione e la verifica funzionale delle intersezioni stradali a raso.

Università degli Studi di Trieste

Abstract

Il programma di ricerca è incentrato sull'approfondimento dei metodi di simulazione e progetto delle intersezioni stradali a raso, che sono di gran lunga la più diffusa tipologia di intersezione. Oltre agli aspetti della simulazione e del progetto sono trattati aspetti normativi, infrastrutturali ed ambientali.
In ambito urbano il tempo di attesa alle intersezioni costituisce spesso l'aliquota più rilevante del tempo totale di viaggio. Pertanto è evidente la necessità di analizzare e progettare nel miglior modo possibile questi elementi. Le intersezioni a raso costituiscono la quasi totalità delle intersezioni in ambito urbano, dove la carenza di spazi rende quasi sempre impossibile la realizzazione delle più efficienti (in termini di riduzione del ritardo) intersezioni a livelli sfalsati.
L'attraversamento delle intersezioni a raso può essere regolato sia da lanterne semaforiche, sia da segnaletica fissa verticale e orizzontale. Entrambi i casi sono oggetto di studio di questa ricerca.
L'obiettivo primario di questo studio è quello di fornire una metodologia operativa e delle best practices per la simulazione ed il progetto di ciascun tipo di intersezione considerata, tenendo in debita considerazione gli aspetti normativi, infrastrutturali ed ambientali. Tutti i metodi proposti saranno ampiamente testati su sistemi di trasporto, al fine di verificarne l'applicabilità pratica, l'efficacia e l'efficienza.
Il >>>

Coordinatore Scientifico del Programma di Ricerca

Roberto Camus Università degli Studi di TRIESTE

Obiettivo del Programma di Ricerca

L'obiettivo di questa ricerca è uno studio degli aspetti normativi, infrastrutturali, ambientali e soprattutto modellistici relativi alle intersezioni. Lo scopo principale è la produzione di linee guida, che costituiscono il momento conclusivo e di sintesi dell'intero lavoro svolto. Tali linee guide dovranno costituire un supporto operativo nell'analisi, simulazione e progettazione di intersezioni.
Questo studio riguarda sia le intersezioni semaforizzate, sia quelle regolate da segnaletica fissa. Gli studi sono specificatamente approfonditi per i seguenti livelli di crescente complessità:
- intersezioni a precedenza, cioé non semaforizzate (Università della Basilicata);
- rotatorie non semaforizzate (Politecnico di Milano);
- intersezioni complesse, costituite da insiemi di nodi elementari collocati in aree di ridotte dimensioni, all'interno delle quali le limitate distanze tra segnali attraversati in successione da correnti veicolari comportano la presenza di forti interazioni (Università di Trieste);
- intersezione isolata regolata da semafori, cioè assunta come singola intersezione indipendente dalle altre (Università di Salerno);
- "arteria" regolate da semafori, cioè una sequenza di intersezioni in cui i ritardi dipendono dagli sfasamenti dei piani semaforici (Università di Reggio Calabria);
- "rete" regolate da semafori, cioè l'insieme delle intersezioni di una rete di >>>

Risultati parziali attesi

Il principale risultato dell'intero progetto riguarderà la stesura di linee guida che per ciascun tipo di intersezione descriveranno i metodi di simulazione e di progetto che possono essere utilizzati. Inoltre saranno definiti i campi di utilizzo per ciascun tipo di intersezione. Esse costituiranno una guida di dettaglio a livello operativo.


Università della Basilicata
Al termine dello studio, per i metodi di simulazione e di progetto proposti saranno note rispettivamente l'affidabilità e l'efficienza delle intersezioni a precedenza.
Il principale risultato dell'intero lavoro è la stesura delle linee guida che per ciascun caso descriveranno i metodi di simulazione proposti e sperimentati in questo studio studio. Esse costituiranno una guida di dettaglio a livello operativo.

Politecnico di Milano
Redazione delle linee guida per:
- una metodologia per la simulazione con variabili continue nelle intersezioni a rotatoria e relativo modello,
- una metodologia per la progettazione con flussi derivanti da simulazione nelle intersezioni a rotatoria e relativo modello,
- una metodologia per la progettazione con flussi noti nelle intersezioni a rotatoria e relativo modello,
- valutazione degli impatti sulla circolazione stradale e sulle variabili ambientali e paesaggistiche delle intersezioni,
- criteri per l'inserimento paesaggistico, ambientale e mitigazione degli >>>

Durata

24 mesi

Base di partenza scientifica nazionale o internazionale

Le problematiche connesse con gli aspetti infrastrutturali, normativi, ambientali e soprattutto modellistica relativi alle intersezioni sono state ampiamente trattate in letteratura.
Nel seguito si fornirà una panoramica in merito con riferimento alle intersezioni semaforizzate (sez. A) e non semaforizzate (sez. B).

A) INTERSEZIONI SEMAFORIZZATE

A.1 PROGETTAZIONE E SIMULAZIONE
Il progetto della regolazione semaforica delle intersezioni può essere effettuato secondo differenti approcci, che possono essere distinti in funzione di diversi criteri:
- intersezioni isolate o interdipendenti (in questo caso è necessario il coordinamento per considerare l’influenza dello sfasamento fra i piani semaforici di intersezioni adiacenti sui tempi di viaggio degli utenti che attraversano in sequenza tali intersezioni);
- comportamento dell’utente rispetto alla scelta del percorso (se le variazioni della regolazione semaforica modificano la scelta del percorso degli utenti il problema di progetto si dirà con scelta del percorso elastica, altrimenti con scelta del percorso rigida);
- tipologia di regolazione: a piani predefiniti o ad elaborazione di piano.

Si considerano nel seguito tre tipologie di intersezioni:
- intersezioni isolate, o elementari,
- arterie,
- reti di intersezioni.

Consideriamo dapprima un approccio macroscopico ed assumiamo che i flussi in arrivo sia noti >>>