Bibliografia
COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES: "Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on measuring instruments", COM(2000) 566, 2000/0233 (COD), Brussels, 15.09.2000
Consulted web sites:
http://www.aquila-electronics.co.uk;
http://www.digitax.net;
http://www.pricol.com/electro_taxifare_frame.html;
http://www.centrodyne.com;
http://www.sp.se/electronics/services/taxi/eng/.
I lavori dell'unità operativa di Napoli saranno volti all'esecuzione di prove miranti a determinare - L'effettiva rispondenza dei Tassimetri commerciali agli errori ammissibili secondo la MID; - l'influenza esercitata sulla misura fornita dai tassametri dalle vibrazioni e dagli urti cui va soggetto lo strumento; - La definizione di una metodologia specifica per le prove di rispondenza dei tassametri commerciali alle prescrizioni della MID. Il programma, oltre a una attività di ricerca bibliografica che si protrarrà per l'intera vita del progetto, si articolerà nelle seguenti fasi: FASE 1 mesi 0 – 6 : Progetto FASE II mesi 4-14 : Sperimentazione FASE III mesi 12-18: Elaborazione delle procedure FASE IV mesi 16-24 :Validazione conclusiva Per l'esecuzione delle attività sono già disponibili presso il Dipartimento di Ingegneria Meccanica per l'Energetica (DIME): Peronal computers dotati di schede di acquisizione dati; Software di gestione (National Instruments LabVIEW 6i); Motore brushless con encoder (8000 impulsi/giro); Peronal computer dotato di scheda controllo assi (risoluzione angolare 0.045° e velocità fino a 4000 giri/min); Ruote foniche e trasuttori; Shakers e vibrodine; Generatori d'onda; L'officina meccanica del DIME, infine, è in grado di eseguire tutte le classiche lavorazioni alle macchine utensili Di seguito si riferisce brevemente sulle modalità di sviluppo delle varie fasi. Fase 1: PROGETTO Questa prima fase consisterà nel progetto e nella realizzazione di uno strumento di misura virtuale e di un banco per prove sperimentali. Verrà sviluppato un "virtual instrument" in ambiente LabVIEW che riproduca il più fedelmente possibile un tassametro commerciale. Il segnale proveniente da sensore sarà inizialmente simulato mediante un generatore d'onda. Lo strumento dovrà consentire la variazione di tutti quei parametri che effettivamente è possibile settare su uno strumento reale. Il banco per le prove sperimentali verrà realizzato impiegando un motore brushless comandato in posizione e velocità mediante una scheda controllo assi programmata ancora in ambiente LabVIEW. Il motore muove un albero sul quale si caletterà una ruota fonica. FASE II: Sperimentazione Utilizzando un trasduttore di posizione si collegherà lo strumento virtuale al banco di prova. L'analisi dei risultati consentirà di apportate tutte le modifiche e le rifiniture necessarie sia al tassametro virtuale che al banco di prova al fine di assicurare allo strumento virtuale tutte le caratteristiche atte a definirlo come uno strumento di "classe superiore" a quelli commerciali da testare. Si darà quindi inizio alla sperimentazione su tassametri commerciali. Il sensore dello strumento commerciale sotto test verrà affacciato all'albero del banco di prova e quindi affiancato a quello dello strumento virtuale. Dopo aver impostato tutti i parametri dello strumento reale e di quello virtuale agli stessi valori, si eseguiranno prove in condizioni di funzionamento nominale. Si effettueranno tre tipi di prova: - Velocità costante maggiore della velocità di soglia: - Velocità costante minore della velocità di soglia: - Velocità variabile con legge assegnata a cavallo del valore di soglia. Le prove saranno mirate alla verifica della rispondenza degli strumenti alle prescrizioni per l'errore tollerato della MID: - Per il tempo trascorso:+/-0,1%; - Per la distanza percorsa: +/- 0,2 %; - Per il calcolo del prezzo della corsa: +/- 0,1 %. Le stesse prove saranno poi ripetute mentre, con l'ausilio di uno shaker, si riprodurranno le condizioni previste dalla MID con riferimento alle vibrazioni e agli urti e quindi: Per verificare il funzionamento entro l'errore massimo tollerato in condizioni di vibrazione aleatoria. Livello di rigore 1 Gamma di frequenze complessiva (Hz) 10 – 15 Livello RMS complessivo (m.s-2) 1,6 Livello ASD 10 - 20 Hz (m2.s-3) 0,048 Livello ASD 20 - 150 Hz (dB/ottava) -3 Numero di assi 3 Durata per asse Due minuti in ciascuna modalità funzionale o un periodo più lungo, se necessario, per portare a termine la misurazione. Per verificare il funzionamento entro l'errore massimo tollerato in condizioni di vibrazione di carattere omogeneo. Livello di rigore 1 Gamma di frequenze (Hz) 10 – 150 Livelli di massima accelerazione (m.s-2) 2 Numero di cicli di scansione per asse 20 Per verificare il funzionamento entro l'errore massimo tollerato in condizioni di urto meccanico. Livello di rigore 1 Altezza della caduta (mm) 25 Numero di cadute (su ciascun bordo inferiore) 1 FASE III: Elaborazione delle procedure Sulla base dell'esperienza acquisita nelle fasi precedenti si metterà a punto una prova simulata (corsa di prova standard) atta ad evidenziare le possibili situazioni che rendono più incerta la stima del costo della corsa. Verosimilmente tale manovra consisterà in una corsa che preveda frequenti attraversamenti della velocità di soglia. Nella messa a punto della corsa di prova standard verranno anche utilizzati dati provenienti da elaborazioni statistiche su informazioni fornite dalle società di trasporto pubblico. FASE IV:Validazione conclusiva Quest'ultima fase, condotta in stretta collaborazione con le altre sedi del progetto, consisterà nella analisi dei risultati forniti dalle prove condotte e nella loro elaborazione statistica. In particolare si spera di riuscire a validare la "corsa di prova standard" messa a punto al fine concretizzare il valore aggiunto della ricerca: La proposta di una metodologia specifica per la prova di rispondenza alla MID dei tassametri commerciali.
